196米！大涼山深處這座大橋橋墩刷新世界紀錄

182.5米、195米、196米……

“基建狂魔”中國的造橋技術不斷刷新鋼管混凝土格構空心墩橋墩高度的紀錄。

196米，正是四川涼山州金陽縣金陽河三峽連心橋6號主墩的高度，比此前連續鋼構“世界第一高墩”雅西高速臘八斤大橋最高墩高13.5米，被扛旗世界紀錄收錄機構收錄為“世界上最高的鋼管混凝土格構空心橋墩”，被眾多媒體稱之為“世界第一高墩”。

近日，金陽河三峽連心橋主體已經完工。修建這座橋的項目總工程師何銳透露，大橋已進入到景觀設計和施工階段，順利的話，今年這座橋將正式通車。

現場探訪

世界上最高的

鋼管混凝土格構空心橋墩

從縣城向東出發，驅車沿著山路一路下行，在距離河谷將近200米的地方，只見一座嶄新的大橋橫跨峽谷，將金陽縣城的東西連為一體。

 

▲一座大橋橫跨金陽縣城的新老城區

在大橋的不遠處，是垂直高差800米，28個回頭彎形成“之”字構成的通村天路“28道拐”。這“28道拐”像鐫刻在青山的傷痕，也像纏繞在山體上的絲帶。

順著橋面往下看，幾根灰色立柱像擎天柱一樣，插進峽谷的“心臟”，穩穩地托舉起距離金陽河200多米高之外的橋梁。這座橋，一共有8個橋墩，最高的橋墩6號墩196米。

▲工人在做橋面工程的掃尾工作

196米。如果按每層樓3米折算，這座橋最高的橋墩相當于65層樓那么高。

這座橋，刷新了世界上鋼管混凝土格構空心橋墩的高度，當仁不讓地成為“世界上最高的鋼管混凝土格構空心橋墩”，并被總部在英國的扛旗世界紀錄收錄機構收錄。

該橋的工程施工項目部位于約最高橋墩高度五分之一處的板房里。出門，就能望見飛天而架的橋。

對于這座橋，裝在何銳心中的，更多的是創新與挑戰。

在項目部的會議室里，張貼著中國公路建設行業協會頒發的科學進步獎二等獎證書和一系列省級工法和企業級證書，以及實用新型專利的彩色復印件。

正如他們在一本內部宣傳資料中寫的那樣：“這里擺放的，不是勛章，是汗水營造的勝利的光芒！這里沉淀的，不是榮譽，是激情灌注的五彩夢想！”

 

▲運輸神器：自爬式多功能提升系統

總投資3.39億元

17節鋼管往上重拼成196米

這座大橋起于城東繞城公路，止于縣城對岸木臘溝，與國道G356線改建公路和規劃的金陽新區城市道路相連接，屬原S208線金陽縣城至通陽大橋段公路改建工程的控制性工程之一。

大橋由中國長江三峽集團有限公司援助和金陽縣政府自籌建設，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司設計，中國電建成都勘測設計研究院代建，四川蜀道集團所屬四川路橋承建。橋梁主跨跨徑200米，設計速度40公里/小時。

▲建設中的金陽河三峽連心橋

196米的高度，是怎么生長上去的？

何銳介紹，這些橋墩由四根196米長的空心鋼管構成框架，每根空心鋼管的重量高達20噸。為了更好地受力，還往空心鋼管里澆鑄了標號為C80的混凝土。他透露，沒有196米長的鋼管，他們就用了17節鋼管（每節12米）拼接出196米的橋墩。

研發出運輸“神器”

40米的塔吊

可以將東西吊到196米高

要把這么重的鋼管不斷抬升到196米是一個巨大的工程難題。為此，何銳和他的小伙伴們發明了自爬式多功能提升系統。有了這個系統，僅用40米高的塔吊，就能將東西運輸到196米高甚至更高的地方。

為了攻克這個技術，他和技術小伙伴冥思苦想了整整一年，無數次，他們都走進了死胡同，有過多次放棄的念頭。最終，他想到了以千斤頂為動力、鋼絞線為牽引的爬升系統，以架體系統作為主要的吊裝系統（可吊裝40噸左右的重物），加上把40米塔吊（可吊裝小于5噸左右的重物）安裝在該系統內，通過一個系統整合了多個功能，研制出了自爬式多功能提升系統。

▲建設中的金陽河三峽連心橋

由于這是一個全新的設備，大型加工廠也沒有加工經驗，拒絕為他們生產。無奈之下，他們找到了一家小工廠，才將其從圖紙變為設備。這個系統的成功使用，為這個項目節約了將近千萬的成本。

還記得那是2018年的一個下午，頂著烈日，他們計劃啟動自爬式多功能提升系統，欲把重達40噸的2根鋼管運輸到10多米高的空中。

▲建設中的金陽河三峽連心橋

為了這個系統，大家備戰了一年多，專家也論證了好幾次。成敗，在此一舉。盡管他認為有七成把握，但何銳的手心還是冒起了汗。他擔心吊不起來，還擔心吊在中途掉下去。如果失敗，意味著400多萬的設備作廢，也意味著他們一年多的努力白費，更恐怖的是要延緩工期和增大工程的成本。

好在，10多分鐘過去了，系統成功地將40噸重的鋼管吊裝成功。

他們的成功經驗，引來了好多項目前來學習，還有一些塔吊公司也前來取經。

▲航拍大橋
▲金陽縣金陽河三峽連心橋的效果圖（金陽縣交通運輸局供圖）