3900公里川藏高速公路正在連通，通往世界屋脊的新天路來了！

都說“此生必駕 318”，走過 318 最美川藏線的人，一定會被沿途的風光所深深折服。

318 川藏線的升級版，川藏高速，它來了!

川藏高速，目前規劃有兩條，分為南線和北線。川藏南線，就是 G4218 雅葉高速。川藏北線則是G4217 蓉昌高速。

川藏南線

G4218 雅葉高速由四川雅安至新疆葉城，主要經過：雅安-天全-瀘定-康定-理塘-巴塘-芒康-八宿-林芝-拉薩-日喀則-噶爾-葉城。跨越四川、西藏、新疆三個省。該線路大致沿川藏公路(G318 國道)和新藏公路(G219 國道)一線。

雅葉高速全長約 3900 公里，設計時速 80-100 公里，雙向四車道，建設分階段進行。第一階段(2015-2035)建設雅安至日喀則段，第二階段(2030-2040)建設日喀則至葉城段，除雅安至林芝段為收費段，其余規劃為不收費的高等級快速公路，總投入資金預計超 5000 億。

雅葉高速全線橋隧占比高達 80%以上，全線平均海拔 3000 米以上，最高海拔 4500m，穿越整個青藏高原。由于川藏高速公路的復雜性，業內專家將其建設稱作“攀登公路界的珠穆朗瑪峰”。

由于線路太長，雅葉高速被分成了多段進行：

1、雅康高速，2018

全長

斜井建設規模、隧道獨頭掘進居全國之最。

這里有史上最難開鑿隧道“二郎山特長隧道”，長 13.4 千米，穿越 13 條地震斷裂帶，存在瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質，

這里還誕生了“川藏第一橋”興康特大橋。橫跨瀘定大渡河，全長1411米，跨徑 1100米，創下“六個第一”和“7 個首次”。

2、康定-新都橋段，2022年1月4日開建

項目路線起于康定榆林、接康定過境段高速公路，經毛家溝、大草坪、二臺子，設折多山隧道越嶺，經塘泥壩、水橋、麥巴、瓦澤，止于新都橋鎮東俄洛三村。初步設計路線里程長79.449公里，共設置橋梁6065M/22座，隧道42073.5M/8座，互通4座(含樞紐互通1座)，服務區2座(毛家溝綜合體、瓦澤服務區)，停車區1座，全線橋隧比65.1%。2022年1月4日開工，總投資164.57億元。

社會資本方：四川藏區高速公路有限責任公司、中鐵城市發展投資集團有限公司、四川川交路橋有限責任公司。

其中雅葉高速康定過境段跑馬山1號隧道進出口高差達到222米，相當于80層樓高，為世界進出口海拔高差最大的隧道。

3、新都橋至理塘段，即將開工

預計 2023 年底開工，目前設計方案從已確定使用中線方案，線路基本與 318 國道和川藏鐵路平行方案，預計 2026 年完成。

4、理塘至林芝段，即將開工

目前設計方案已確定，2025 年開始建設，計劃于 2035 年前完成建造，該段是全線地質最復雜的路段，也是橋隧占比最高的一部分，根據設計方案，隧道就達 50 條，橋梁達到 100 多座，最長的隧道出現在色季拉山、通麥、易貢三條連續的超長隧道群，長達 100 多公里。

5、林芝至拉薩段，2019年通車運營

全長409公里，投資380億元，耗時4年時間建成，是中國唯一不收費的高速。將兩地的通行時間從8小時縮短至5小時以內。

6、拉薩到日喀則機場公路，部分通車運營。預計 2024 年全線通車

2021年2月1日，G4218 雅安至葉城國家高速公路拉薩至日喀則機場段公路新改建工程(控制性工程)拉薩段通車試運行。

7、喀則至噶爾預備建設中，噶爾至葉城段為遠期展望線。

川藏北線

G4217 蓉昌高速公路規劃里程約 1086 公里，途徑線路：成都-郫都-都江堰-汶川-理縣-馬爾康-爐霍-甘孜-德格-西藏（江達）。

蓉昌高速主線設置橋梁 121 座、隧道 32 座，橋隧比高達 86.5%，為四川已建成橋隧比最高的高速公路。特別是從理縣再往西走，出了隧道就是橋，穿過橋又是隧道，一路腳不沾地，“騰云駕霧”。

與南線一樣，北線也被分成多段建設：

1、成灌高速公路，2000 年已通車運營

全長 40.439km，由成都至都江堰。

2、都汶高速公路，2012 年已通車運營

全長 82 公里，始于都江堰，止于阿壩州汶川縣，2012 年底通車。受制于復雜的地形條件，多發的地質災害，都汶高速時常發生擁堵，并因地質災害發生斷道。目前，阿壩州正在規劃進入汶川的第二條高速公路，成汶高速全長 106 公里，分兩期建設。I 期工程起點為成都第二繞城高速至彭州市通濟段，全長 51 公里；II 期工程為彭州市通濟至汶川縣段，全長 55 公里。

3、汶馬高速公路，2020 年已通車運營

汶川至馬爾康段全長 172 公里，翻越 2000 米高差，穿越三條地震斷裂帶，破解數十項技術難題。這里有被號稱為全線“最難啃的骨頭”獅子坪特長隧道，長達 13.15 公里，是全國涉藏地區及高原高寒最長的高速公路特長隧道。也有鷓鴣山隧道，8.8 公里，海拔高達 3200 米，空氣稀薄，僅為海平面的 60%，是全線施工海拔最高點，耗時 6 年才全面貫通。

4、馬爾康至德格段，前期規劃中

其中馬爾康至阿壩甘孜州界高速公路規劃預可研已通過。甘孜段規劃中（阿壩甘孜州界—爐霍—甘孜—德格—崗托段）。

5、德格（崗托）到昌都段，規劃中。

從雅康高速 13.4 公里的二郎山特長隧道，到創造了 6 個首次、7 個第一的川藏第一橋“興康特大橋”，從康定過境段世界進出口高差最大的跑馬山 1 號隧道，到背著氧氣瓶也要打通的拉林高速米拉山隧道，一代又一代筑路人歷經千辛萬險，攻克重重難關，只為那一條條通向青藏高原的康莊大道。從川藏公路到川藏高速再到川藏鐵路，雪山見證“通途”之變，高原再造“天路”奇跡。按照規劃，G4218 雅葉高速第一階段和 G2417 蓉昌高速，在 2035 年前與川藏鐵路幾乎同步建成，屆時，進出西藏將變得無比容易，西藏的神秘面紗也將使越來越多的人了解到。讓我們一起期待吧！